昌业音响主论坛

标题: 航母建的难，拆更难。 [打印本页]

作者: HiFi123 时间: 2012-9-29 09:15 AM
标题: 航母建的难，拆更难。
ZT自超大
在一片削减军费的呼声中，“华盛顿”号航母也因为“不巧”正好到了要更换核燃料的时候，差点给就此被削了。

但航母的建造开支只是美国海军头疼的一个方面，退役航母的处置是另一个大问题。航母是搭载飞机的平台，航母本身技术先进程度的重要性相对不高，只要搭载的飞机足够先进，航母就有足够的作战效能，所以二战中开始建造的“中途岛”号可以一直服役到1992年才退役。但时间毕竟留下了深深的刻痕，除非像印度那样把太平间里的老朽航母“维拉特”再拖出来显示武力的情况外，常规动力航母通常使用40年左右也必须退役了，核动力航母的使用寿命长一点，大约50年左右。
退役航母最好的结局是用作博物馆，像纽约的“强悍”号，但泡在海水里的航母博物馆也是要维修的，这是一笔巨大的费用

但这些浮动博物馆的改装耗资巨大。枪炮要做无害化处理；敏感设备要拆除，用模型代替；不必要的设备和器材也要拆除，空出通道和展览面积，还要重新分割舱室，加装必要的空调、卫生、照明、休息和其他服务设置，便于博物馆使用。为了符合安全逃生和放火标准，还要开辟逃生通道，关闭不必要通道，并安装消防系统。改装完毕后，还要日常维修和运作，耗资不菲。由于常年停泊在海水里，船体防锈处理更是一大笔开销。2006年10月，由于年久失修，船体锈蚀严重，既有碍观瞻，也影响安全，美国海军警告“约克敦”号博物馆，必须修复船体，或者送交拆解。2011年9月2日，博物馆方宣布，将耗资1亿美元就地大修，仅帷幕就将耗资2000万美元。但停靠的时间久了，码头也需要维修。2006年12月，由于久未使用的螺旋桨淤陷在哈德逊河底的淤泥里，“强悍”号折腾了两个月才被拖离码头，码头和航母同时开始为期两年的大修。船体和码头大修加上拖船费用，耗费更大。耗资不菲的改装和维修费用越来越成为航母博物馆的不可承受之重。

由于这些具体问题，近年来，美国海军转向将退役航母作为废钢铁拆解，现有4艘等待拆解：“星座”号（CV-64）、“福雷斯特”号（CV-59）、“独立”号（CV-62）、“萨拉托加”号（CV-60），另有三艘还未做决定，包括“小鹰”号（CV-63）、“肯尼迪”号（CV-67）和“突击队员”号（CV-61），其中“肯尼迪”号的船体状态实际上比已经决定拆解的几艘航母还差，但因为肯尼迪的名望和可能有民间组织愿意接受作为博物馆而暂不拆解。

在拆解前，每艘退役航母占用的泊位和警卫每年耗资至少10万美元。为了保证基本的结构完整，还需要最基本的防锈处理。随着锈蚀问题的恶化，费用还将逐年增加。但拆解需要首先拆除保密设备和限制级设备，包括保密的电子设备、武器装备等，这只有在军工等级的保密场地通过可靠人员才能进行。然后要妥善处理大量的有毒有害物质，包括致癌的石棉保温层、油漆、溶剂、机油和燃油残渣等，这需要可靠的通风、消防保障和专业的废物处理体系。这之后才谈的上安全、有序、环保地拆解。拆解过程不仅需要重型装备的支持，还需要精确可行的技术方案，不能在拆解到一半时发生构件坠落或者结构坍塌的事情。航母拆解耗时费力，二战时代的45000吨的“珊瑚海”号（CV-43）的拆解从1993年开始，到2000年才拆解完毕。

退役航母通常首先转入预备役，但终究还是要面临“后事”问题。在历史上，退役航母经常以博物馆的形式重获新生。纽约的“强悍”号（CV-11）、圣地亚哥的“中途岛”号（CV-41）、奥克兰-旧金山湾区阿拉米达的“大黄蜂”号（CV-12）、南卡罗来那州查尔斯顿的“约克敦”号（CV-10）和德克萨斯州科普斯-克里斯蒂的“列克星敦”（CV-16）号都是这样的航母博物馆。“强悍”号、“大黄蜂”号、“列克星敦”号和“约克敦”号都经历过二战，其中“列克星敦”号还是电影明星，在电影《中途岛》中扮演“企业”号（CV-6），在电视剧《战争与回忆》中扮演“约克敦”号（CV-5），但在电影《珍珠港》中十分郁闷地扮演日本航母，而真实历史中的“列克星敦”号在莱特湾被“神风”敢死队撞击，现在舰桥上还有光荣负伤的印记。
“企业”号（CVN-65）是历史上第一艘核动力航母，曾创造无停靠环球全速航行的世界记录。“企业”号预订2013年退役，开创航母拆解的新时代。和常规动力航母相比，核动力航母的拆解难度更高，费用更大。核反应堆在建造的时候可以分模块建造、安装，但几十年使用下来，堆内的所有构件都饱受放射污染，难以在全隔离条件下就地拆解，巨大的体积和重量更不可能整体吊出后再拆解，现在还没有确定怎么办。有人估计核动力航母的拆解费用可能高达10亿美元，还有估计高达20亿美元的。但“企业”号的问题不是独特的，今天美国所有航母都是核动力的，退役后都将有同样的问题。